本网讯 首席记者王鹏 通讯员王梦樵 何巍 宾青报道 5月13日，记者从由衡阳本土大型施工企业中国铁建二十五局集团第二工程有限公司承建的成兰铁路13标段获悉：2008年汶川地震后，国家首个针对川西北的重大铁路投资项目成兰铁路建设进展顺利，建成通车后，川西北地区将结束无铁路历史。

　　据了解，由衡阳本土大型施工企业中国铁建二十五局集团第二工程有限公司承建的成兰铁路13标段二项目部管段，全长8.148公里，管段内有半座隧道长2129米，有七座桥梁，八段路基，他们承建的工程里有全线的许多之最：第一、元灞子岷江双线特大桥是成都至川主寺段海拔最高的特大桥梁，长 2449米，五跨岷江源，2台73墩组成，最高墩达28米；第二，松潘隧道是全线海拔最高的第一长大隧道，长达8048米，位于龙门山地震带上，以炭质板岩为主，遇水成泥，设计者以动态设计来调整施工方案，可谓难度之大；第三、松潘隧道弃渣场位于海拔3300米的草原第一村，这也是整个成兰铁路的制高点，距离主要工点长达46公里，没有通电，没有通讯信号，方圆十公里了无人烟，称为无人区名实相符，其施工之艰难可想而知。

　　据中国铁建二十五局集团第二工程有限公司成兰铁路13标段负责人介绍，该集团承建的工程位于四川省阿坝州松潘县城郊，海拔最高的工点超过 3300米，是成兰铁路全线最高的施工点。松潘高寒缺氧，建设者体力消耗极大，每一个动作，都要付出比平原艰难十倍甚至更大的努力；昼夜温差大，最大温差超过40摄氏度，部分工点没有通电，也没有手机信号，这些对建设者的毅志都是最大的挑战。同时，由于冬休时间长，雨季集中，有效施工时间短，施工单位只有见缝插针施工，加上铁路穿过地区，是回、藏、羌等多民族聚居区，拆迁压力大，施工难度极大。

　　该公司参加成兰铁路建设的300余名员工，全部来自三湘四水，分布在衡阳、娄底、益阳、长沙、邵阳等地。他们克服高寒缺氧、昼夜温差大，远离家乡等重重困难，在当年毛主席长征过草地爬雪山的起点川主寺附近，修建成兰铁路，经过四年的努力，取得了两个第一：管段内大屯大桥是全线第一座主体完工的桥梁；佑所屯岷江双线特大桥是全线海拔2900以上第一座下部结构完工的特大桥梁。

　　目前，松潘隧道开挖完成过半，元灞子岷江双线特大桥施工进展顺利，除隧道外的所有工程，有望在2016年10月份前全部完工。该公司的全体三湘儿女，将用自己的汗水和智慧，为四川汶川地震灾后重建做出自己的贡献，为川西北增添钢铁大动脉书写光辉历史。

　　成兰铁路是我国铁路规划网"五纵五横"的一段，也是我国又一条在海拔3000米以上高原修建的“天路”，从海拔500米的成都平原上升至海拔3400米的青藏高原东缘，完成二级阶梯攀越一级阶梯后，又回到二级阶梯，线路画出一个大大的“人”字。

　　成兰铁路，起于成都，经什邡、绵竹、过安县，越茂县和松潘、九寨沟县后，抵甘肃哈达铺与兰渝铁路共线，最终到达兰州。

　　成兰铁路也是2008年汶川地震后，国家第一个针对川西北的重大铁路投资项目，设计时速200公里，属于中级快速铁路。该铁路建成后，成都至九寨沟仅需2小时，川西北也将结束没有铁路的历史。