据报道，从7月10日至8月31日，京广高铁、广深港高铁部分动车组列车的商务座、特等座和一等座实行票价打折，在预售期1至5天内购票的按8.5折优惠，预售期6至20天内购票的8折优惠，单张车票最高减价近500元。

　　高铁、动车给人们的印象是票价奇高，死不降价，即使在最繁忙的春运期间，一些车次的高端座票卖不出去，“铁老大”宁愿空着也不打折，这反映了铁路部门经营方式的僵化。今年3月，铁道部被正式撤销，成立中国铁路总公司，迈出市场化关键一步，高铁部分动车票首次降价促销，给公众带来了一丝改革新意，多少有点市场化的味道了，值得肯定。

　　但细瞅瞅，高铁票价打折更像噱头，充其量只是“应景之作”，好似向全国大喊了一声：我们开始降价了!但如果看实际效果，普通乘客并未得到多少实惠。首先，降价的是一等座以上的高端高价座票，乘客主要为有钱人及公务外出的官员，而比较经济且数量大的二等座通常为自费乘客的选择，多为普通群众，但不在打折优惠范围内。其次，票价打折非全国所有高铁、动车，只惠及区区两条线路，而且打折分时段与车次，主要在相对空闲、客源不足的时间段，带有明显的倾向性。第三，只有预售才能打折，面对当下高端客源不足的窘境，乘客提前订票显然大大方便了铁路安排调集资源与运力，说到底还是为铁路部门自身利益考虑。

　　高铁、动车票打折只有惠及到普通乘客，即覆盖至二等座，才能彰显人民铁路为人民的宗旨。这需要做到，一是打折促销全覆盖，不能让群众常坐的二等座成“漏网之鱼”。二是让利常态化、制度化，不该止于一两条线路上搞亮眼“景观”、“形象工程”，而应扩展至全国铁路;打折不应只是在运力相对空闲的时段，运输繁忙时就不优惠。三是对特定人群，如学生、农民工、城市低收入者等，要常年实行票价优惠。

　　铁路市场化改革不可“利”字当头，不能背离“人民铁路为人民”的宗旨，因为铁路带有一定公益性，任何国家概莫能外。