长湘高速为京珠复线长沙至湘潭高速公路简称，项目主线全长74.902公里，其中长沙市境内61.621公里，湘潭市境内13.281公里，概算总投资约76.99亿元。长湘高速公路起于望城县的茶亭，北接岳阳至长沙高速公路，终于湘潭塔岭，与潭衡西线高速公路对接。

　　长湘高速是湖南第一条两型科技示范高速公路，已于2012年12月23日建成通车。

　　绚烂的初秋，阳光如此暖和，使你不敢相信长沙炎热的夏季刚刚过去。

　　一条已经成形的宽广而又壮观的高速公路就呈现在你的眼前，给人以向往和憧憬!

　　高速路上装载各种货物的施工车，忙碌地穿梭着，一些铺路机正在紧张地铺设路面，施工的工人们有的在扫尾清理路基，有的在随工程车而行，平展路面……

　　田野、树木、花草依然显现的是浓绿的色调，些许的金黄点缀在初秋的色彩之中。天上明净云碧，鸟的歌声和万千昆虫的叽鸣，加之乡村的宁静组成一幅和煦秋日图。

　　长湘高速建设公司总经理钟放平介绍说，长湘高速作为交通运输部两型科技示范工程，自2009年6月开工以来，创造了许许多多的奇迹，在探索建设资源节约型、环境友好型高速公路方面进行了积极而有益的实践。

　　珍珠与玛瑙

　　如果说隧道是长湘高速的一串串光彩夺目的珍珠，哪么互通就是长湘高速色彩丰富、绚丽多姿的玛瑙。

　　汽车沿长湘高速公路行进，来到长沙市岳麓区莲花镇一带，地形由平原微丘逐渐转向山岭重丘。只见连绵起伏的峰峦摇曳在淡蓝色的迷雾中，阵阵清风温柔地拭擦着松涛，浓浓的的花香、草香和泥土香，令人心神气爽，悠然欲醉。尚有几丝云隙间的斜阳映照着邓家湾隧道，彷佛就是两处天然溶洞，有一种让人进洞解开迷团的冲动。

　　面对巍峨的群山，秀丽的风景，长湘高速把保护环境做为第一要务。要知道，长湘高速是湖南第一条双向六车道的高速公路，这也就意味着长湘高速公路的隧道比一般高速公路的隧道要宽出1/3左右，不仅造价高出许多，建设难度也比普通的隧道要高出许多倍。困难面前，长湘高速的建设者依然决定，要留青山驻人间，满目绿色在长湘。

　　我们置身于山林翠竹，倘佯于花木虫草中，工程师高总对我们说，在这层层叠叠的五公里山丘之中，我们没有按照传统的方式开堂破肚，劈山而过，而是注重环保理念小心翼翼地挖建隧道，五公里长的距离，先后建起了邓家湾、龙洞、李家冲、毛栗冲、狮子垄等五条隧道，说明当时的决策是对的。选择隧道施工的原因很简单——对环境最小的破坏，就是对环境最大的保护。

　　长湘高速公路建设，外处以人为本，特别是在它的互通和相适应的景观设计方面，更彰显出人性化的个性特征。汽车从铜官互通开始，穿越湘江特大桥，西行约15公里，便到了望城互通，这一段是长湘高速景观设计的“湘江古韵”段；然后折向西南，进入“田园竹笙”景观区，这里依次有乌山互通、简家坳互通和白箬铺互通，平均距离不到6公里；继续南下，进入到“生态涵养”的景观区段，这里有莲花、南谷、塔岭等3处互通，它们之间的距离也就在6公里左右。不到80公里的长度，就设有8个互通，平均不到10公里便有一处互通，这在一般的高速公路上是比较少见的。这恰恰印证了长湘高速公路作为湖南省会交通的大动脉和枢纽所起到的无比重要的作用。互通，是镶嵌在高速公路上的明珠，历来都是高速公路的点睛之处。长湘高速公路的建设者将每一处互通都赋予湖湘文化的色彩，并以此作为切入点，用“生态、环保、自然、和谐”的理念和“经典、平朴、人文”的主题，将长湘高速公路打造成为一流的“湖湘文化圣地，景观生态长廊”。

　　长湘高速跨长沙，走湘潭，沿途历史悠久，文化底蕴深厚。建设者们紧扣伟人故里这一主线，以毛泽东诗词为创作选题，精心策划、建设每一处互通的人文景观，推出的“帝子乘风”、“芙蓉国里”、“层林尽染”、“战地黄花”、“彩练当空”让人目不遐接，醉入三湘四水之中。在铜官互通，人们可以领略到湖南“遍地英雄”的豪情。湖南人杰地灵，英才辈出，“惟楚有才，于斯为盛”，在这里，人们可以体会到“先天下之忧而忧，后天下之乐而乐”的豪放期许，也可见到先哲达人“敢为人先”，爱国忧民，旷世伟业的丰功伟绩；到了简家坳互通，你又可以感受到“层林尽染”，风景如画，秋意迸发的梦境；而在塔岭互通，则让人欣赏“桃花源里”的诗情画意。每一处互通，你可感受到不同的意境，或借山或造水，情景交融，人文与自然相接，组合成“天人合一”的美妙境界，看后使人产生联翩的浮想，意外的惊喜。

　　一道飞虹

　　湘江，风光迤逦载着潺潺碧流，自南向北波光粼粼，在望城铜官镇环抱秀美蜿蜒而过。

　　一道飞虹，跨越湘江，横卧沙洲，雄伟壮观，这就是长湘高速公路湘江特大桥。

　　湘江特大桥是长湘高速公路的一道靓丽的风景，它东起望城区铜官镇太丰村，西止于乌山镇枫树村，全长8.3公里，桥面宽度38米，双向六车道，为湖南高速公路在建的最长桥梁。

　　湘江特大桥永远记载着这些大事，2009年7月大桥正式奠基，2010年4月，大桥主桥墩封底，2010年10月，其位于江中的五个主墩在国庆期间全部浮出水面， 2012年2月19日大桥实现顺利合龙。

　　“湘江特大桥有数不完的创新，是长湘高速两型示范工程的典范。”陪同我们的长湘高速工程师宋总对我们说。

　　湘江特大桥在施工中大力推广应用新技术、新工艺，破解了工程建设中的诸多难题。

　　针对湘江特大桥桩基数量多，施工任务重，地质条件差。大桥桩基础引进采用旋挖钻机施工，改变了冲击钻等传统钻机效率较低、质量控制难度大的缺点，实现了成孔速度快、质量高，投入设备少的“三位一体”式的共赢局面。

　　只有尝试，才有收获!湘江特大桥在全省所有在建高速公路项目中率先采用了大型海上设备砼拌合船，进行桥梁灌桩施工，实现了混凝土不间断浇筑，提高生产效率，加快了水中灌注桩施工进度，让有限的工期发挥了最大的效益。而预应力智能张拉仪这一新技术的应用则改变了传统桥梁预应力人工张拉方法的不精确性，真正实现了张拉全过程的“实时跟踪、过程控制、及时补救”，减少了人为误差，提高了质量管理水平。

　　安全责任重于泰山，湘江特大桥湘江主桥施工引进桥梁视频监控系统，对施工现场的情况进行实时监控和动态管理，有效保证了桥梁施工的高水平、高质量和施工人员的人身安全。

　　项目经理宋超可以说对大桥情有独钟，讲起大桥来如数家珍。湘江特大桥施工时根据现场情况，因地制宜，改进优化现有施工工艺，采用了多台连续千斤顶下放钢套箱、长线台模法加工钢筋笼、液压挂篮等新工艺，在确保工程质量的同时，不断提高工作效率，降低建设成本。并大胆使用聚丙烯纤维材料、新型预应力管道压浆剂等新材料，有效节约了资源，促进了环境保护。长湘高速湘江特大桥路线走向跨越湘江、沩水河，两侧河漫滩内地形平坦，水田密布，沟渠纵横，分布有众多水塘。在施工过程中，为节约农耕地，将梁场、钢筋场等设在红线范围内，确保除主线外不占任何农耕地；为有效保护耕地，湘江特大桥所跨越的湘江、沩水河及望城大众垸区域内农田区域，全部采用桥梁通过。

　　我们在桥上一边漫步，一边愉快地交谈，正巧碰上了洪家洲的两位村民，见到宋超，他们老远就说，多谢了你们，帮我们解决了过江的难题。长湘高速公路经过湘江中的洪家洲社区，上百户村民过去出行只能靠渔船往返湘江两岸，生活极其不便。湘江特大桥在勘察设计时结合这一实际情况，在洪家洲和湘江长沙岸设置修建了两条人行楼梯，将洪家洲与两岸连接起来，为村民出行带来了便利。考虑到湘江主航道船只通航的方便，湘江特大桥还采用了195米的主跨。

　　见江面上一大圈一大圈的白色的弧形围档，我们很是好奇!宋超指着江面上的白色的弧形围档对我们说，为减少对湘江母亲河的污染，在施工区域内特意建立的阻污带、沉淀池和排污池。建设大桥，只有船和机械设备涉及到油，溢出水中微乎其微，可见建设者们的用心。

　　梦幻篱笆

　　常言道，多栽花，少栽刺，可长湘高速偏偏在有些路段的边上种上了带刺的马甲子和火棘。看到路旁被园林工剪切得高矮一致、绿黄的灌木丛，给人一种清新的感觉，平时高速公路两旁铁丝网的荒凉和陌生荡然无存。

　　同行的长湘高速建设公司副经理高伏良对我们说，长湘高速用生物隔离栅取代铁丝网，建成绿色“篱笆”，单边长度达到七十八公里。成本低、防护效果和环保效果是铁栅栏无法可比的。

　　在长湘高速，给人一种“路从土地里长出来” 感觉，沿途见不到黄土和岩石的裸露，眼见的是一条风光旖旎的绿色大长廊。

　　水沟展开的是一片片绿油油的美丽得象幻梦的草地，碧绿如茵，鲜活生动，一大片一大片，浓密幽柔，彷佛是路边的两条绿色彩带，飘向天际；生态屏障俨然是一幅巨大的绚丽的灵动的水彩画，茂密的绿叶丛中开满着各种不知名的花，红的艳丽，白的素洁，紫的烂漫，放眼望去，蔚为壮观。

　　建设者们以艺术家的手笔，以绿色为墨，挥洒豪情，在长湘高速绘出一幅幅瑰丽多姿、风光无限的画卷，让绿色荡漾在滚滚车流之中。

　　我们惊奇于建设者的智慧和气魄，是他们让高速满目绿翠，是他们让沿途的生态得到了很好的保护!

　　长湘高速副总监欧碧峰对我们说，长湘高速为了打造两型科技示范工程，光实施的课题就有17个，其中资源节约方面有8个，环境友好方面达到9个之多。

　　借力两型科技示范工程，长湘高速将低碳、绿色、节能等科技元素注入到工程建设中。为了切实保护周边自然环境，以最小的代价换取最大的效益，长湘高速首创了独立签订环保合同，在开工之初便与各承包人签订，并提取施工合同金额的0.5%作为环保专项经费。全线各施工单位成立了环境保护领导小组，坚持“工程和环保并重，环保适度超前”、“先防护后施工、边施工边防护”和“不破坏就是对自然环境最大保护”等建设理念，并贯彻落实到设计、施工、绿化等阶段，在工程建设中大力推行文明安全施工。

　　在工程施工清表阶段，长湘高速注重保护当地原生态，集中储备了大量种植土，建立了苗木移植基地，为绿化施工节约了大量成本。同时，大力实施环保绿线计划，全线施工活动严格限制在用地范围内，各标段设置了两处以上的清淤、表土收集储存堆放区，用于施工之后的取土还田和绿化工作。全线5座隧道均采用“零仰坡”进洞，使隧道洞口减少土石方开挖，保护天然植被约近万平方米，避免了因水土流失对林地造成的污染。

　　运用公路建设水环境保护技术，长湘高速建设了路面径流控制示范性工程，每年处理路面径流约40万吨，低碳环保减排，有效降低了公路对沿线水体的影响。通过运用潮湿地区重载条件下不适宜填料路基修筑技术，解决了长湘高速公路存在的弱膨胀性粘土、强风化板岩等不良地质问题，提高了不适宜填料的利用率。

　　好一条长湘高速，当你驱车行驶于长湘高速公路时，一定会感受到它的新奇和壮美!